一汽大众反驳了质量过剩这一论点

导读： “质量过剩”之争从2002年、2003年间变得日益激烈起来，随着德系车市场份额的下降，有评论指出，德系车因为质量过剩，所以价格偏高，导致市场份额下降。如今，一汽大众以产品持续供不应求的事实反驳了这一论点。

一汽大众产品供不应求始于去年，如果说去年是全行业性的供不应求，那么今年的供不应求就显得格外抢眼，因为今年出现了行业性的增长率下降，而惟独一汽大众的产品保持着供不应求的局面，并且是全系列各个产品无一供大于求。尽管经销商普遍采取了随行就市的加价行为，但消费者依然需要排队购买，有的产品甚至要排半年的队才能拿到。

前不久，本报专门走访了一汽大众华南和西南的经销商，这些经销商多数为多品种经营的大型经销商。从浙江、武汉、湖南市场反映出一个共性的问题，丰田召回事件大大影响了人们对日系车的信心，在浙江市场上，某日系车4S店的月均销量仅为去年同期的10%～15%。据了解，尽管召回的只有丰田车，但丰田是精益生产的领军型企业，丰田的召回动摇了一些消费者对日系车的信心，而将青睐的目光投向了“质量过剩”的德系车。在湖南永州，地方政府甚至用一汽大众的迈腾替换了丰田的皇冠。而迈腾的激光焊接、很高强度热成型材的使用，恰恰曾被人诟病为“质量过剩”，如今这些却成了被消费者津津乐道的卖点。

据经销商反映，如果一汽大众供应充足，今年一汽大众品牌产品的销量还可扩大30%～40%；目前，经销商的库存普遍不足，库存深度大致在0.3及以下，而正常的库存深度应当在1.3左右。令经销商烦恼的是，由于产品供应不足，眼睁睁地看着消费者送到眼前的钞票不敢接单。而消费者烦心的是，已经交了订金，车子迟迟拿不到手。

小编点评：而消费者烦心的是，已经交了订金，车子迟迟拿不到手。