主权是任何都拥有的

导读：对于进口产品进行量化的定义是一个的主权，这个主权是任何都拥有的。如果中国在对欧盟和美国的起诉中放弃了这个主权，就单一行业看，汽车制造商借定义模糊的法律空子，将整车稍加分解，按照少部件出口到中国，将造成我国关税的巨大损失；从更广泛的范围看，如果我国放弃了定义权，那么其他行业也将遇到同样的问题。如果所有的行业都不能界定什么是进口整机产品、什么是少部件，那么中国的海关存在就失去了必要性。当然，落实中国对WTO的承诺也就成了一句空话。

据悉，造成今天这种紧张状况的原因，是个别厂家倾心于在中国搞组装，而不愿意扎扎实实地搞整车研发和生产，甚至挑唆本国政府向中国政府施压。所谓不公平，是因为个别厂家在华没有建立少部件配套基地，认为处于不公平竞争状态。当然，也有个别企业是来到中国时间长的企业之一，但其核心车目前仍无法达到《办法》规定的“中国制造”的标准。对于在中国建立少部件制造体系，中国政府始终是欢迎的，而且对任何企业都是公平的。为缓解贸易摩擦，中国政府已经将《办法》的执行期推迟了两年，但是目前欧盟和美国仍然以不公平竞争为由，将中国诉讼到世贸组织。事实上，如果中国放弃了定义“中国制造”的权利，实际上是对那些在少部件国产化方面已做出贡献的跨国公司的不公平。一个企业客居中国经商，难道中国政府能够屈服于这种企业施加的压力？

从中国汽车政策的走向看，经过20多年的改革开放，中国已经建立起了相对完整的整车制造体系，当前要做的是建立自主的汽车工业体系，将汽车工业建成中国真正意义上的支柱产业。从宏观角度讲，中国汽车市场正在向国内外第三大市场的方向发展，中国的经济总量决定了中国在国内外市场中的地位。中国是个大国，大国就要有独立的经济体系，就要有独立自主的汽车产业。因此，“自主开发、自主发展”成为国策是中国必然的选择。

小编点评：在这个大的经济和政策的背景下，中国政府难道屈服于外来压力放弃对“中国制造”的定义权？