成为“T”车排量下沉的推手

导读： 近年来我国实施的多项政策都成为小排量涡轮增压车型频繁上市以及车企集体研发的直接推手。

如在去年9月实施的新消费税政策的引导下，涡轮增压的主力车型进一步下延至2.0T甚至1.8T。在消费税推出后不少汽车生产企业都对车型进行了调整，如一汽-大众奥迪就对奥迪A4、A6L的现有车型排量做出调整，2.0T以及3.0T发动机已经成为主力车型。一些汽车品牌甚至导入了机械增压技术，比如大众、奔驰与宝马已经推出了同时具备了涡轮和机械增压的“双增压车型”，来达到更高的功率输出目的。

而在今年初振兴规划中1.6L及以下排量车型购置税减半政策出台后，更是直接加快了1.6L以下排量“T”车的研发速度及上市步伐。从上述整车企业在小排量涡轮增压发动机领域的战略规划中不难看出，国内大部分自主企业及一部分合资企业都瞄准了1.6L及以下甚至更小排量的涡轮增压车型。

此外，整车企业也看到了政府采购的机遇。按照相关政策，政府采购车辆也有排放方面的要求，一般公务用车配备标准为“排气量2.0升(含2.0升)以下、价格25万元以内的轿车(客车、越野车等除外)”。因此，在符合排量规定的基础上，带T车将成为政府采购的。

除了上述政策因素以外，能源紧缺导致油价上涨已经成为国内外范围内的长期趋势，再加上环境污染越来越严重，环保节能已是大势所趋，而由于涡轮增压车型能在降低排量/排放、节省油耗的同时提升动力性能，因此来自终端消费者的市场需求也使得“T”车排量继续下沉。

从技术参数上来看，带“T”车型的优点是可以提高发动机的功率和扭矩。从下表中可以看出，目前在国内已经上市的几款“小T”车型与其动力接近的普通车型相比，动力可以提升40%左右，如新君威1.6L“T”车型的动力已经相当于同品牌2.4L普通车型的动力，而速腾1.4TSI可与新领驭2.0L的动力相媲美。

与此同时，从处于市场终端的经销商处反馈来的消息称，已经有很多消费者在等待这些“小T”车型的上市。

小编点评：政策和市场双重因素成为“T”车排量下沉的推手